欢迎来到未来汽车网,这里有你所需的汽车资讯。

日系车企集体解读 亚洲汽车全新风向标

发布:未来君(夏)11-07分类: 独家视角 当前文章字数:1596

  与亚洲整体相比,我国汽车工业起步较晚,但在数代“汽车人”的不懈努力下,现在的中国绝对算的上汽车大国。在电气化、氢能源、未来出行、性能车这四大领域中,笔者认为我国的汽车工业同样有用话语权。

  领先行业的电气化布局

  在电气化布局方面,中国车企在世界范围内都是超前的。传统车企中,电动车销量佼佼者——北汽集团于10月15日举办了新品牌战略发布会,全新的BEIJING品牌将以新能源、新技术为核心,依托国家新能源汽车技术创新中心和北汽新能源试验中心两大世界级创新平台,和五国七地共5000多名工程师的强大研发力量,继续推进技术进步。

比亚迪e平台解析

e平台

  而凭借电池工业出身的比亚迪,则在2018年北京车展上正式发布了电动车专属平台——e平台。不仅如此,即便近两年车市正处于下滑阶段,但比亚迪旗下新能源车型2018全年销量达到了227,152辆,同比增幅高达108%;在今年的前9个月里,比亚迪旗下新能源汽车累计销售19.26万辆,同比增长34.31%。

小鹏汽车2019款小鹏P7

小鹏P7

  在造车新势力方面,用”百花齐放“形容中国品牌更不为过。以蔚来、小鹏、威马汽车为首的车企成为了国内电动车领域一道靓丽的风景线。以小鹏汽车为例,旗下G3长续航版车型的续航里程为520km,已经达到国际主流水平。此外,将于明年正式上市的小鹏P7的续航里程突破了620km,与270km续航的雷诺e诺、宝来·纯电等车型相比有着明显优势,同时也寓意着我国自主品牌电动车将再上一个台阶。

  氢能源的发展并不落后

  氢能源在数年前就已经渗入到我国客运、物流等领域,只不过在乘用车领域起步较晚。今年上海车展上,武汉专注于氢能源研发的企业格罗夫推出了首款氢能源车型—格兰尼,使这个不被大家所熟悉的企业进入大众的视野。此外,格罗夫还与上海市嘉定区人民政府签署《上海格罗夫氢能汽车创新发展总部基地战略合作协议》,其华东区域总部基地将落户上海嘉定,未来将建设全球领先的氢能汽车全产业链创新资源。

行业新动向听谁的?话语权拥有者将易主

  除了格罗夫这个专注于氢能源研发的企业,目前我国还有越来越多的乘用车企业将步入氢能源车的研发行列。2018年上半年,长城汽车正式部署了氢能检测中心,进行燃料电池汽车核心部件的研发、测试、试制,并具备了整车集成与测试能力。8月31日,长城收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权,成功控股上海燃料电池,从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

  然而对于燃料电池汽车来说,技术绝不是最大的难题。真正制约燃料电池汽车大规模推广的是氢的制备、存储、运输以及加氢站的建设,而国内在加氢站的建设上却动作缓慢。为了加速这一进程,长城决定先自己干。在10月24日的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2018)上,长城汽车正式宣布通过提供额外投资入股H2 MOBILITY Deutschland(以下简称H2M),成为H2M的第七个股东。

行业新动向听谁的?话语权拥有者将易主

  H2M是德国的加氢站运营商,负责为德国的氢能源交通铺设基础。H2M目前在德国拥有超过50座加氢站投入运营,还有40多座加氢站项目正在建设中。其目标是建立起包括多达400座加氢站的庞大网络。通过入股H2M,长城将有望获得加氢技术以及加氢站建设和运营方面的经验。随后在11月16日WEY品牌两周年庆典上,长城汽车董事长魏建军首次表示,预计在2022年,WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。

  未来出行领域大有作为

  在未来出行领域,我国的东风汽车也拥有较为领先的技术。东风Sharing-VAN是国内首台融合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车,拥有动态避障、自动泊车、远程控制等13项“黑科技”。在出行高峰期,Sharing-VAN还能根据实时路况,主动避开拥堵路段,提高出行效率。在今年的军运会中我们已经见到了它的身影,并且在未来的2年里,东风Sharing-VAN还将小规模投入运营,初步适用场景为各大公园、景区。

温馨提示如有转载或引用以上内容之必要,敬请将本文链接作为出处标注,谢谢合作!

欢迎使用手机扫描访问本站