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公交车新能源运动中的一个小小缩影

发布:未来君(夏)09-06分类: 新能源 当前文章字数:998

 “现在全国公交车纯电动汽车的比例已经超过50%,有些城市公交车已经实现了全部电动化。”在刚刚过去的2019天津泰达汽车论坛上,交通运输部运输服务司副司长蔡团结透露了如许的信息。

这显然是一个比较惊人的数据,在纯电动汽车的推广中,还没有哪一个领域比公交领域的推广效果这么显著。

在全国范围内,一场新能源公交取代燃油公交的新老交替活动正在轰轰烈烈地睁开。

8月30日,在宇通第12万辆新能源客车交付现场,记者见到了宇通公交的客户——日照市公共汽车无限公司负责人郑玉。

日照是山东省一个地级市,按照中国城市等级划来看,它是一个典型的四线城市。郑玉透露,日照全市共有1044台公交,其中82%都是新能源车,包括天然气车和电动车。他所在的公交公司自2012年开始买进新能源公交,逐渐淘汰燃油公交。

在他看来,电动车辆不仅环保,“它在使用过程当中,维修率特别地低,由于没有发动机,运转过程当中有损坏也仅仅是简单的小的配件及时更换,和过去那种柴油车还是有差异的。”

对于当前的电动公交续航里程他也很满意,“本来我们一天电车能运转160公里,现在都能达到二三百公里,完全满足我们公交的日常经营。”

更满意的当然还是电动公交的经营成本,“2016年我们推出了宇通那种8米的电车,百公里用40多度电,峰谷分时用电,平均6毛钱一度,经营成本相对来说很低了。如果烧油,每公里就得一块二阁下。”目前,他们公司30%以上的公交都是宇通。

一台新能源公交车的采购成本动辄百万元,不过,郑玉一点也不担心。

目前,公交采购实行成本规制,这是当局购买公交服务的成本测算根据。

财政部门当年度年底对公交企业的成本进行规制清算,规制成本与规制收入的差值即为测定的政策性亏损,这部分由当局来承担,也就是当局财政补贴;超过成本规制清算结果的部分即为公交企业经营性亏损,这部分需要公交企业本身承担。

用郑玉的话说,就是“当局来买单,我们来搞经营服务”。2018年,日照开始实行成本规制。不过,各地的成本规制也不同,同省的青岛、济宁也实行成本规制,日照与它们就不完全一样。

“市县两级财政和我们集团按照公交投资主体义务来划分进行分别承担。市财政承担50%,区县财政承担40%,我们公交公司承担10%。”郑玉表示,车辆采购,包括场站建设,都是当局为企业来托底。

按照规划,2020年,日照的城市公交中,燃油车就会全部退出市场,不过城乡公交还会保留一部分燃油车。

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