欢迎来到未来汽车网,这里有你所需的汽车资讯。
  • 首页
  • 新能源
  • 黑客与5G,9位大佬的“未来汽车”观 【图】

黑客与5G,9位大佬的“未来汽车”观 【图】

发布:未来君(夏)11-05分类: 新能源 当前文章字数:1545

5月23日,在由中华人民共和国科学技术部、中国工程院、中国科学技术协会、江苏省人民政府指导,南京市人民政府主办的以“网络全球•决胜未来”为主题的第三届未来网络发展大会上,一场由车云网发起的“预见未来”的汽车产业生态专场对话,正在激烈的展开。在“跌跌不休”的车市怪圈中,每一个身处其中的玩家们都不会错过任何一个走出泥沼的机会,寻找未来是他们共同的主题。

在共同的困境前,汽车玩家们丝毫不顾往日打得不可开交的“尴尬”时刻,纷纷抱团取暖。宝马、戴姆勒联手定义自动驾驶规则,大众联合福特也想分得一杯羹,丰田更是放下在混动领域至高无上的“尊严”,甘愿将混动技术共享给每一位玩家,意欲做大规模,进而渔翁得利。

显然,汽车产业成为了一片蓝海,蕴含了巨大商机。正如上海博泰CFO李晓丹在汽车专场中所讲的一样,“汽车不再是简单的汽车,未来会变成一个信息产品,汽车行业将变成新的出行服务行业。”因此,当汽车变成如手机一般的信息产品时,各种新势力将会涌入汽车产业这样的蓝海。联网通讯技术、能源、金融、保险、零售、地产等领域的玩家都有在汽车产业“发家致富”的机会。

黑客与5G,9位大佬的“未来汽车”观 【图】

不过,当汽车成为一个智能终端产品时,意味着它需要开放的接口快速增长,产生的数据更是会呈现指数级增长。这就会产生信息安全漏洞,这个看不见的BUG会随时威胁到用户的生命财产安全。

例如在2015年,美国黑客利用克莱斯勒车联网系统Uconnect漏洞实现了对Jeep自由光的远程操控,这一事件使得菲亚特·克莱斯勒公司宣布召回140万辆汽车,损失巨大。

车云网创始人兼CEO程李

车云网创始人兼CEO程李

正如车云网创始人兼CEO程李所说:“网络信息安全作为汽车的第三安全,应该引起主机厂的足够警觉和重视。一旦出现一例网络信息安全事件,则会大规模爆发。因此怎么看待网络信息安全是我们立足于现在也是展望未来每年面对的非常重要的课题。”

黑客与5G,9位大佬的“未来汽车”观 【图】

信息安全从未如此重要

中汽中心最新研究成果表明,智能汽车的信息安全应当分为共享机制、标准法规、评价认证、测试技术、OTA升级、防护技术等六个方面。在这一领域,来自百度Apollo汽车信息安全实验室的百度自动驾驶安全主任研发架构师云朋颇有心得。他认为,应对汽车的信息安全,要从两个方面着手,一个是流程,一个是技术,缺一不可。从流程的角度,要从边界、方法论和自动化程度来加强流程的能力。要建立汽车信息安全测评体系,除了车厂整体的规划,还要对供应商进行安全的管理,在车厂车辆出厂之前,要能够验证这些信息安全的措施是否都已经到位了。另外,在技术的角度,要从深度的防御、云端监控以及应急响应等方面,加深在技术方面的投入。“安全的攻击总是会来的,最重要的是车厂的决策层对于安全问题的重视程度。”

百度自动驾驶安全主任研发架构师云朋

百度自动驾驶安全主任研发架构师云朋

华人运通车联网高级总监何冬则站在主机厂的角度看待信息安全,他认为底层硬件是防御安全漏洞的第一道防线。据悉,华人运通拥有与大众的MEB和特斯拉类似的全球电子架构,秉承着正向开发的流程,在设计之初从源头保障了信息安全。

华人运通车联网高级总监何冬

华人运通车联网高级总监何冬

而且,华人运通还有意整合全球优势资源,从开发、生产、运维全阶段提升信息安全。以此形成生态化安全布局,保障最终安全。

而随着供应商和主机厂在智能化领域的合作加深,主机厂对于核心零部件的Know-How问题将会凸显,往往是只知其一,不知其二。比如智能零部件发生故障时,它对于主机厂来说就是一个黑盒子。因此,云鹏认为信息安全应从技术和管理两个维度去考量,主机厂应该加强对供应商的管理,不仅要告诉硬件厂商应该做什么,还要有能力检测硬件厂商出了什么问题。

在技术手段层面,何冬认为要充分考量对数据进行分级,进行特别的处理。比如通过各种技术手段对数据进行加密、加水印,极大降低暴露的风险。

温馨提示如有转载或引用以上内容之必要,敬请将本文链接作为出处标注,谢谢合作!

欢迎使用手机扫描访问本站