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放弃特斯拉? 体验奔驰首款电动车EQC

发布:未来君(夏)10-25分类: 技术解读 当前文章字数:1151

放弃特斯拉? 体验奔驰首款电动车EQC

    2019/10/25 14:25:00   推荐指数: ★★★   加入收藏


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通过上面几张图片,您对于EQC的动力系统和充电时间也已有了大概的了解,在此就不再重复了,总结来说就是,动力强,充电时间短。接下来就说说驾驶感受如何。

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730N·m的峰值扭矩,堪比超跑,但你完全不比担心EQC难以“驯服”,只要将脚下力度控制好,它就是一头野性被禁锢的猛兽。日常驾驶,舒适或节能模式即可,轻踩动力踏板即可完成市区内包括超车一系列动作,动力输出表现非常线性。但凡脚下稍有用力的话,它凶猛的一面便马上被唤醒,系统自动切换至四驱模式,前后电机同时发力,推背感尤为强烈,但同时电量也会在车内乘客的惊呼下掉1-2%,所以为了乘客舒适性以及续航里程,温柔驾驶它才是最好的做法。

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运动模式下,EQC经不住你脚下大力度的挑逗,稍加用力它便会猛地向前“窜”。而这种模式适用于什么时候呢?对于电动车的运动模式,完全可以理解为爽一时的模式,毕竟要考虑到车辆的续航问题。至于高速路段是否需要切换至此,答案自然是不需要。EQC在舒适性模式也可轻松突破法定车速,即便它自重超过2吨,也不会显得很笨重。

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让驾驶者倍感舒适的除了座椅还有动能回收系统的调校,拥有三挡调节,市区道路驾驶,车内没乘客的话,可以尝试使用最大回馈挡位,但长时间驾驶也会感到不适,堵车时建议调节至正常,因为极易晕车。而在高速工况行驶时,它的优势会给人极大的好感,可以将拖拽感做到忽略不计,车少路宽情况下甚至可以做到单一踏板控制车速。

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在驾驶辅助方面,EQC具备当前奔驰最先进的智能驾驶辅助系统,智能领航系统功能最为实用,可在畅通的道路上保持设定车速,根据前方车辆位置保证两车距离,直至车辆停止,并且在30秒内自动跟随前车再次起步。

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最后再来说下消费最为关心的续航里程问题,试驾返程路线全程144km,期间包括省道、高速以及城市拥堵路段,出发前车辆显示剩余里程为255km,到达目的地后剩余里程为87km,足以说明EQC并未虚标里程,并且消耗的里程与行驶公里数相差不大。

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说实在的,奔驰EQC相比于奥迪e-tro差距或许并不是很大,但相比于特斯拉在续航里程方面有一定差距,但胜在豪华程度上,与国产品牌比亚迪相比的话,首先是续航里程,其次,智能化方面的表现更是有很大差距……再来说说EQC自身,奔驰品牌效应加持,想大卖并不难;而产品力方面,外观、内饰、动力总成均没得挑,只是在后排舒适性上以及智能化方面还有待提升。最后就是消费者最为关心的售价问题,相信奔驰EQC并不会太低,保守估计补贴后售价45万元起。

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