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吉利净利润下滑的背后,是CMA架构的起步

发布:未来君(夏)08-27分类: 行业资讯 当前文章字数:815

四年来,吉利汽车净利润首次出现下滑。

8月21日,吉利汽车控股无限公司(HK.0175)发布2019年半年财报。上半年,吉利汽车收入为475.59亿元人民币,同比下降11%;股东应占溢利40.09亿元人民币,同比下降40%;吉利汽车和领克汽车收入合计为551.68亿元人民币。

结合此前发布的销量数据,今年上半年,吉利汽车累计销量为651680辆,同比下滑15%,完成全年151万辆销量目标的43%。尽管如此,吉利品牌照旧稳坐中国品牌冠军宝座。

吉利的营收和净利润双双下滑,除了受到糟糕的车市大环境所累,研发成本大幅上升也是重要缘由之一。

“目前吉利平均十年的研发投入平均在5%-7%的区间,这一数字与世界豪华车企水平持平。与此同时,相比于国内自立品牌,吉利汽车在研发上的投入持续领先。”吉利控股集团无限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉曾表示。

“5%-7%”象征着什么?公开材料显示,2018年,大众集团的研费用收入占比为5.7%,本田和宝马则分别为5.4%和5%。

兴许正因如此,资源市场没有出现应激反应,上半年财报公布后,吉利的股价不仅没有下跌,反而一度上涨了2%。

吉利品牌CMA刚刚起步,它将带来什么?

在车市如此萎靡不振的背景下,吉利照旧在杂乱无章的“以研发为中央”,甚至不惜牺牲财报的靓丽度为代价。究竟,是什么项目如此有魅力,给了资源市场信心?

5月10日,星越上市,由于它,占地超千亩、总投资超百亿元的吉利汽车宁波杭州湾第二制作基地才可以出发。

这里的核心,是CMA架构。其是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于CEVT(中欧汽车技术中央),由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师,历时三年多全新开发而成。

CMA架构不仅可以生产传统内燃机车型,几乎所有新能源车型的细分品种均可被兼容。规划中,除了星越,吉利还将基于CMA架构打造最少三款新车,其中包括一款大尺寸SUV。

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