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中国汽车市场成全球发展支点 从通信技术升维空间中崛起

发布:未来君(夏)12-02分类: 新车测评 当前文章字数:1681

  熙熙攘攘的广州车展拿出了一个有别于汽车行业的季节。全球汽车行业进入了冬季,中国的汽车市场却把全球汽车行业放入春天。中国汽车市场已经成为全球汽车行业发展的真正支点,我们应该从更宏观的视角去理解广州车展背后要素呈现给全球汽车行业的机会,谁把握不住正在巨变的中国汽车市场,谁就很难把握住中国输送给全球汽车行业的机会。像广州车展这种规模的车展已经难以从行业车型集中亮相的派对的角度去理解,它已经从自己所依靠的全球第一大市场吞吐量的角度演化为一种市场的优化力量。任何汽车硬件的规模与范围的经济性的基础都将在中国生成,中国成为所有汽车包括正在生成的新能源汽车全球市场扩展的出发点,这个出发点拨动了背后所有关于汽车行业的技术元素,发达国家市场已经成为新型汽车走向市场的历史背景而不再是中心舞台。

  另外,如果单纯把中国作为一个只具有经济性的体量巨大市场来对待的话,只能证明这是一种历史思维或者是一种历史产业在活动,跟头是在不远处等待它们的最好礼物。5G技术、卫星导航、中国式区块链等等具有中国特色的技术要素都是中国这个市场独有的现代能量。在中国市场的销量所带来的竞争力正在成为一种逐渐隐退的东西,众多巨大的技术要素才是中国市场空间最新的妆容,这些都是值得汽车产业深度阅读的、只有在中国市场才独有的优势,进入中国市场并通过中国市场才能形成汽车企业在未来市场独有的竞争力根性,这就是广州车展所能展现给全球汽车行业的启示。

  用“把轮子装在数据上或者是把数据装在轮子上”这样的思考维度去观察汽车工业的未来变化是远远不够的,问题和答案在不同方向上的分置,在汽车工业上显现得越来越明显,我们可能难以想象改变汽车行业的力量根本不在汽车这个行业内。

  我们可能难以抗拒这样的观念:汽车作为一个完整的实体实际上已经开始解体,基于汽车作为一个实体的产业竞争理论也已经开始融化,但是,汽车产业仍旧沉浸在汽车的产业链竞争理论之中。新能源成为近些年来占据行业发展方向的一个权重最高的发展观念,但类似的观念仍然受制于完整汽车实体的产业链之中,这意味着新能源概念仍在持续地加固着汽车作为完整实体的产业观念。事实上,未来的汽车是半导体和软件的附件,真正的汽车革命不应是“去部件化”而是“去汽车化”。

  经典物理学大门的打开与宇宙的解体和空间的几何化紧密相关。汽车工业正在迎来和宇宙解体一样的情形,传统的汽车在整个社会中正在演化为一种奇特的质料,这种质料不再是变化的承担者,反而成为一种少有变化的存在的承担者。中国汽车市场高频的车型变化遮挡了这种内在规律的浮现。中国本土的汽车产量和销量带来两个直接的作用:欧美日车企达到了它们最大的全球经济性;中国本土汽车工业作为一个巨大工业门类得到较大规模的发育,但本土品牌的分散抑制了我们汽车工业的整合,一方面受制于产业链环节的技术能力,一方面受制于我们规模与范围的经济性,因此,我们汽车工业体系的工业能力难以在全球延伸,我们急需某种机制去组织到目前为止我们业已沉淀的汽车工业资源。

  物理学中的力学先诞生于天上,后又回到地球,我们把分属不同空间的质料用力学统一了起来,这其实是给不同的质料赋予了相同的灵魂。在当下以及未来给汽车产业赋予灵魂的角色就是5G或扩而大之就是更新的通信代际。

  这就是为什么华为能掀起全球波澜的原因。一个通信公司的崛起绝对不是一个公司围墙的容量所能讲清楚的故事,这类公司的崛起意味着我们的半导体与软件产业的崛起,这种崛起的实质是中国整个电子产业的崛起。半导体与软件将成为所有人类关联物体的必要的组成部分,人类生活圈的存在主体无一例外都将成为数据的生产者,任何产业的价值重心都将向这个方向转移。当然,汽车业也不例外。

  与其说我们是用工厂制造了汽车,不如说中国是用全球最大的路网制造了汽车,中国的路网是我们汽车产业的最大零部件,这是中国汽车产业繁荣的前提,没有路网这个全球最大的公路基础设施系统,汽车产业在中国的大规模发育是不现实的,可以说这个路网的规模就是中国汽车市场容量的代名词,当然,这个路网也培育了我们本土汽车产业在机械汽车这个范畴内的产业能力。

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