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车市下行,却潜藏着自主零部件企业的机会

发布:未来君(夏)08-12分类: 新车测评 当前文章字数:980

自2018年秋季开始的“车市寒风”照旧没有停歇。

乘联会数据显示,7月份,全国乘用车市场零售148.5万台,同比下滑5%,环比下降15.9%,今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%。尽管由此来看,7月零售下滑幅度小于年累计幅度,但仅下滑幅度的无限好转显然并不足以让其中企业放下对接下来处境的担忧。

经历了连续数月的产销下滑,多数车企利润出现缩减甚至亏损。最新数据显示,长城汽车、长安汽车等车企2019年上半年利润均出现不同程度的下滑。不仅如此,“车市寒风”已经由前端渗入到全部产业链之上。烈烈寒风下,莫说汽车零部件领域的小企业们“瑟瑟发抖”,连大企业也高傲不起来,为了熬过寒冬,也是该裁员裁员,该关厂关厂。

当然,我们并不能够因而以偏概全,由于再恶劣的环境之下,也总有企业有本身的生路以及筹码。 

以自立零部件企业为例,尽管你可能不违心承认,但长时间以来,因为技术上与外资零部件企业的差距,自立零部件企业的存在感一向不强,即使在积攒了肯定的实力以后,车企们所给予的关注也似乎远远不够。简而言之,对于自立零部件企业来说,“不怕人家看不上,实正怕的是人家根本不去看”。

而如今,车市下行,自立零部件企业所面临的挑战虽不言而喻,但换个角度来看,随着车企利润压力增大,这可能会使得车企对更具成本上风的自立零部件企业投以更多关注,部分自立零部件企业或可借机突围。

被关注就是好事儿! 

自主零部件

近期,在未来汽车相关调研中,针对“您认为车企接下来是否会增长对自立零部件企业的关注”这一话题的调研结果显示,67%的参与者认为车企接下来会增长对自立零部件企业的关注,仅有12%的人认为不会增长关注。

尽人皆知,无论是出于对自立零部件企业产品技术实力的担忧,还是基于对大品牌的“寻求”,一向以来,国内车企,包括自立品牌车企,在关键零部件上都更多地选择和使用外资零部件企业的产品,自立零部件企业则很难获得相应的配套机会。而如许一来就形成了一个恶性循环:自立零部件企业技术实力不强 ,整车企业不愿给其机会,而自立零部件企业没无机会配套,便很难强大起来。

工信部2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研讨》显示,在整车一级配套体系中,自立零部件群体仅占20%的市场份额,大多数自立零部件企业产品附加值普遍偏低,处于低端市场;而外商独资占50%,中外合资占30%,且多占有着中高端配套市场。 

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